西堤网

当前位置:西堤网>汽车>文章内容

访拜腾首席执行官戴雷博士:绝不在品质上妥协/支持个性定制

字体大小:【 | |

2019-10-20 13:24:06

在本次法兰克福车展上,高端智能电动汽车品牌北腾正式发布了首款m-byte车型。新车配有一辆48英寸共享全屏的中型纯电动suv。在设计方面,量产车型保留了概念车90%明亮的设计元素,其nedc最大续航能力为550公里。新车什么时候开始交付?巴顿的前进之路是什么?首先,我们采访了戴雷博士巴吞汽车公司的首席执行官。以下是独家采访。

丹尼尔·基尔切特·贝特恩博士首席执行官,戴雷博士

戴雷博士:m字节的首次出现对我们来说是一个重要的里程碑。许多人质疑我们是否能制造这辆汽车。当我们第一次看到概念车时,许多人不相信我们能制造它。虽然在实际交付给客户之前还有一点时间,但核心研发工作已经完成。我们现在看到的是100%的量产车数据,南京工厂将于10月开始试生产。让我特别高兴的是,这次我们终于可以在车里有一点初步的经验了。当然,仍有许多领域需要改进,但总的来说,我们希望给每个人一个新的、特别方便的体验。

车易:我们的大规模生产有任何延误吗?看来我之前说的是年底。

戴雷博士:最初的计划是在年底开始生产,并在2020年3月交付。现在我们已经决定稍微调整交付给客户的时间,大概在2020年年中。

车易:有很多事情没有我们想象的那么有计划吗?我记得今年年初看到新闻说它将在今年年底上市。

戴雷博士:我们的目标一直是在年底前投产,我们工厂将于下月开始试生产。当然,许多人认为巴汀不再是第一波和第二波大规模生产汽车的制造商,但我们并不太担心时间问题。虽然越快越好,但我们不能在产品质量上妥协。过去一年左右的时间也给了我们一个非常重要的提醒。最初计划的大规模生产时间仍然很紧。在这个过程中,我们认为花几个月时间抛光产品是一个更好的选择。我不认为早几个月或晚几个月有什么大不了的,因为产品不好,早几个月出来也没用。产品真的很好,你不用担心会有轻微的延误。只要我们的核心竞争力在于,尤其是在室内设计方面,指挥棒就是独一无二的。我认为这两三年是一个窗口期。

换车:资金方面发生了什么变化?

戴雷博士:我们的第三轮融资即将结束。现在确定的投资者包括一汽集团和南京市政府的工业投资基金。估计规模为4亿至5亿美元,足以使我们充分实现大规模生产。

众所周知,今年的整体环境,中美贸易和资本市场并不理想。然而,总体而言,市场仍对新势力持乐观态度。新生力量企业的未来发展空间不变。他们可以颠覆一些传统的东西。在这种情况下,我们也比原计划稍晚完成了c轮融资,但原股东仍继续支持我们。当然,也会有一些新股东。有时,初创公司会遇到一些他们无法控制的因素,此时必须得到拥有特殊实力的股东的支持。这对巴吞来说也是一个非常重要的区别。

一是一汽集团自去年以来与我们建立了各领域的合作小组,并取得了很好的进展。此外,他们接受巴吞是一家独立的初创公司,不需要参与我们的日常运营,但会在许多方面为我们提供支持。供应链中的合作对我们来说也很有价值,因为大多数时候,一家新成立的公司没有任何与供应商讨价还价的空间。他们非常赞同我们的技术,我们将在下一步公布具体的合作内容,这代表一汽对我们的信任。当然,江苏省北腾市和南京市之间的合作也非常重要。地方政府对这一领域的未来发展有很好的想法,并出台了一系列扶持政策。

车易:刚才我听说你要会见投资者。你是欧洲人吗?

戴雷博士:这仍然是未来发展的一些机会,但这次它没有参加第三轮融资。由于全球化,我们还将与其他亚洲地区以及欧洲、美国和中东进行交流。现在我们也有一些好机会。在第三轮比赛结束后,我们将继续开始下一轮比赛。虽然这笔钱足够我们现在实现大规模生产,但是在大规模生产之后,我们肯定会需要一些营运资金和第二、第三种型号的研发成本,所以我们会继续投资。

本次法兰克福车展之后,融资将会更加容易,因为很多人已经看到了产品,这与观看ppt或概念车的最初感觉完全不同,量产车的产品威力相当强大。

车易:一汽能不能公布北腾目前的持股比例?

戴雷博士:10%到15%是贝特的重要战略股东,但没有持股的概念,只有战略合作。

车易:红旗这次也来了,就在你旁边。以前,有一种说法是一汽和北腾的合作可能希望北腾能帮助一汽开发红旗纯电动汽车。你认为在这方面有合作的可能性吗?

戴雷博士:除了金融投资,我们还有一些与一汽的战略合作考虑。我们将在未来与一汽共同发布相关信息。现在披露它不方便。我希望你能理解。

车易:我们量产车的节奏应该是按照正常计划继续前进。然而,我们的计划可能不会像整个中国市场那样变化迅速。现在许多新汽车制造商已经提前上市。他们将带头。我们可能会错过发布后的第一个好日子,包括政策的各个方面。遇到的困难将比他们的大。你觉得这个怎么样?我们的策略是不是太保守了?你以后对此做了什么调整吗?我们以后如何赶上?

戴雷博士:我们很高兴我们不是第一个推出产品的新车制造商。我们面临的挑战和问题给了我们宝贵的调整机会。自今年1月以来,我们设定了三个主要目标:一是在今年年底前推出产品并投入生产。第二是帮助我们实现大规模生产的融资。第三是控制成本,提高效率。几年前,新的汽车制造力量确实制造了一个泡沫。许多人没有考虑公司真正健康的发展意味着什么。他们只想讲一个好故事,讲一个好概念,然后拿到钱,不管公司能否在合理的时间内盈利。这是不健康的,绝对不可持续的。因此,我们必须下沉,我们必须控制成本,固定成本不能扩大。今年年初,我们有1600名员工。我们没有再扩张,只是一些球队调整了一些位置。

车易:这1600人包括工厂工人吗?

戴雷博士:包括,我们以后肯定会在工厂再招聘一些。汽车产业链很长,很难控制整个生产过程,但我们一直认为有必要这样做。还没有利润,所以我们必须控制成本。因此,压力很大。无论如何,初创公司都必须扎根。在获利之前,他们必须有这个想法才能生存。因此,我们从今年年初开始重新组织我们的团队概念,我们必须让每个人都明白我们不是一家大公司,每个投资者给我们的钱都非常宝贵,不能浪费。如果这种文化建设不好,企业变得更大更强就特别困难。在过去,有一些不太理想的情况,我们觉得还有时间进行调整。

自行车的成本也很重要。如果自行车被卖了,就不能没有利润出售。因此,我们与一汽中国在这方面有一个工作组,一汽在这方面非常有经验。今年我们取得了一些进展,并扩大了利润率。目前,它与最初投资者关注的地方完全不同。他们现在关注的是一种产品是否真的可以销售并达到一定的销量。

投资者的第二个担忧是为你投资。你什么时候能盈利?这不可能是一个空洞且不可实现的计划。我们希望设定一个不那么容易的目标。我们希望在大规模生产一年后实现收支平衡。我们将于明年开始增加销售额,并在2021年达到同等的目标。这是公司推出产品后的下一步,这样公司才能真正生存下去。

南京白腾工厂鸟瞰图

焊接车间调整线白色车身

换车:在2021年达到收支平衡会不会太乐观了?魏玛市场已经快两年了,但他们仍然无法到达。现在,一辆汽车只有在一年卖出10万辆的情况下才能实现盈亏平衡。小鹏上市一年多了,只卖出了几千辆汽车。或者你要收支平衡多少?在成都车展上,我们与付强进行了交流,他说50,000辆汽车是爱知非常重要的盈亏平衡点。巴吞2021年的第一辆新车盈亏平衡的目标是什么?

戴雷博士:我认为根据巴吞目前的投资,它销售了大约10万辆汽车,这是一个关键数字。我们之间的区别是中国、欧洲和美国对我们的产品有真正的需求,所以我们肯定会去欧洲和美国。这次我们邀请了一些来自欧洲和美国的零售合作伙伴。现在是一个特别好的时期。尽管去年全球环境不是很好,但许多国家的政府开始完全转变和接受电气化,包括东南亚、中东、非洲、东欧和南美洲。许多人积极联系我们,他们能向我们销售他们的产品是件好事。

我们还计划在2021年推出第二款产品。你刚才提到的公司都是我们的朋友。我真的希望他们能做好工作。然而,我们现在必须考虑,是否有一种产品能让消费者感到新的力量真正推出了一种完全不同的全新产品。我认为这是最重要的,必须加以区分,让每个人都觉得这是传统豪华汽车品牌所没有的。这非常困难。核心问题是你的产品是否真的能满足消费者并真正实现差异化。

车易:你说2021年将有50%出口,包括出口量很大的美国?当前的中美贸易问题会有影响吗?

戴雷博士:我们最初的计划是中国50%,欧洲和美国50%。根据目前的情况,如果中国今天开始对其对美国的出口征收30%的税收,将会影响45,000美元的进口价格在美国的实现。然而,我们仍然计划在美国销售。预期的销售量可能达不到预期的计划,但我们认为应该还有更多。

当然,贸易战对各方都不利,也不会持续很长时间。如果还有一个,那么我们可以考虑在其他地区销售以补充它,例如东南亚和中东。

换车:当时,美国的目标是25%左右?

戴雷博士:是的。

车易:目前渠道分布如何?

戴雷博士:世界上所有的频道都是统一的。我们采用混合直销模式。我们将与合作伙伴共同经营巴吞品牌店,但销售方式仍然是直销。消费者仍然用指挥棒直接购买。目前,有许多合作伙伴帮助我们经营品牌商店。销售网络非常关键。如果我们没有良好的覆盖面,我们将无法达到销售目标。如果中国只有十几个合作伙伴,我们肯定无法覆盖核心市场。因此,我们将初步达到20-30岁,中期达到100岁。一、二线城市布局后,我们将开始布局三线城市。

客户通过与巴吞签订协议直接购买汽车,但我们将与合作伙伴共同经营这些商店,不会批准销售,然后将汽车出售给客户。这是一个相对创新的模式。我们认为这种模式特别好,因为从消费者的角度来看,它可以保证非常稳定的价格,并保证巴吞和客户之间的关系。同时,我们可以利用好的分销商来提供更好的服务,我们也可以利用他们的本地关系、经验和服务能力。

车易:谁建的商店?

戴雷博士:合作伙伴,除了我们在上海的第一家品牌店,其他都是合作伙伴。一般来说,我们不会建传统的4s店,而是建品牌体检店,加上售后服务,所以投资不会像4s店那么大。

车易:是因为我们不批准销售吗?这是订单吗?

戴雷博士:非卖品。这是我在其他奢侈品牌的多年经验。目前,大多数品牌根本没有营销奢侈品品牌。许多品牌以经销商库存的20%或70%的折扣出售。

换车:但是我不认为存车是件坏事。顾客需要取车,他们明天会提到的。现金呢?

戴雷博士:同一辆车的价格降低到20%或70%后,下一个用户会得到不同的价格。这不是一个好现象。我们必须制定合理统一的价格。当然,我们还必须考虑是否能马上得到那辆车。今天的经销商和销售顾问肯定不会出售你想买的汽车,而是出售库存最老的汽车和必须出售的汽车。这绝对不是消费者想要的。当然,我们肯定会有少量库存,我们还会鼓励客户进行个性化定制。

车易:是不是要自己控制股票,而不压经销商的资金?

戴雷博士:是的。

换车:中国消费者仍然更喜欢现在的汽车,并且直接需要它们。

戴雷博士:是的,肯定会有这样的消费者。我们每个体检商店都会有十几辆车。如果消费者真的想要,他们也可以随身携带。当然,我们现在希望在上市前收集一些订单,消费者会有一些个性化定制。

车易:我们和什么样的经销商合作?它是否与更大的经销商集团合作?

戴雷博士:不一定特别大,但我们认为自己是最强的。这并不意味着财务实力,而是服务能力。

车易:更有经验,以前生产豪华车?

戴雷博士:是的,但不一定很大。有些是本地人,在一个省或城市能做得最好。

车易:现在该国主要经销商群体的模式被证明不是很好。该地区每个省份的经销商群体都生活得更好。

戴雷博士:是的,无论是全国性的还是团体性的,在当地城市拥有自己的资源和客户,了解消费者的需求是非常重要的。这是我们工厂不能完全独立完成的事情。

车易:谈到经销商合作,和谐的老板冯昌戈是我们的创始投资者,那么和谐的合作会有什么倾向吗?

戴雷博士:和谐号是北腾的股东之一,持股比例也与一汽集团相似。

车易:是他还是和谐?

戴雷博士:和谐。

车易:有一个问题。我不知道你在多大程度上愿意谈论这件事。它是碧峰岗。我从来没有当面问过你这个问题,因为你最近为什么关注他?也许是因为他去了ff。他离开百腾时,我们都有点惊讶。自从他离开后,我们的股东结构发生了什么变化?

戴雷博士:对我来说谈论他的个人情况不太方便,但基本上没有任何效果,而且很简单。当他离开的时候,我们公司的所有人,包括股东,都非常惊讶。我只能说,我们创始团队的几个“老人”一直在崇拜腾,特别是设计高级副总裁叶炳焕、数字工程副总裁丛任浩、生产运营高级副总裁马杜生、首席技术官谭温韬。这些人很好,有很强的能力。我们公司必须建立一种文化,更加务实。不要认为我们是一家大公司,而且很好。相反,我们是一家创业公司,我们必须奋斗,我们为生存而奋斗,我们必须有这种精神。我们的核心团队,都站在一起。

车易:当我采访毕福康时,他说了一句话,这可能意味着我在传统汽车公司的多年经验告诉我,制造汽车必须一步一步来,而且必须安全可靠。所以股东要求我开快点,但我做不到。如果你这样问我,我不能做这项工作,这将导致我们发动汽车的时间延迟。那么,他的离开与股东要求快速驾驶有什么关系呢?

戴雷博士:当然,我们在推出产品方面确实比别人晚了一点,但事实上我们比别人起步晚。我刚才说过,我们决定再花几个月的时间来完成产品,并在时间和质量之间取得平衡,我们肯定不会像一家大汽车公司那样慢,但仍然相对较快。

目前,中国市场的发展速度在许多外国是不可想象的。如果你没有在中国停留和参与,如果你告诉他,他们不会相信。我们现在也在以中国的速度前进。当然,我们不会在任何质量上妥协,因为没有第二次机会,我们不能做一个月前不应该做的事情。仍然有压力。我们目前的时间表不太容易。压力仍然存在,但我们认为这是合理的。

车易:刚才你还谈到了汽车制造的新力量。我知道魏莱在成本控制方面有一些问题。百腾不应该是这样的。你能再评论一下吗,因为它毕竟还是领先的,而且现在它也是第一支制造汽车的新力量?

戴雷博士:他们是我们的朋友,我希望他们做得好。如果他们做得不好,对我们也不好。因此,每个人仍然站在同一战线上。我们应该共同挑战传统模式。总的来说,我仍然非常钦佩他们,因为正是这种企业家精神和坚持不懈的精神才能成功地推出产品。

北京m字节透视图

车易:他们的受欢迎程度仍然很高,路人都知道。

戴雷博士:我们非常钦佩这一点。当然,也有一些教训提醒我们做出一些调整。

换车:例如,成本控制。

戴雷博士:产品上市时必须有成本控制和质量保证,因为市场上没有第二次机会。此外,销售模式和销售网络的覆盖范围是否应该由我们自己来完成也是一个值得考虑的问题。我认为我们选择的路线是正确的,当然我也赞成。像我们这样的后来者可以尽量少走弯路。

车易:这次看完法兰克福汽车展后,你有压力或挑战吗?由于梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪和大众,他们的电动车产品立即以巨大的势头在中国推出。

戴雷博士:一定有压力。整个行业的竞争压力很大,将来甚至会更大。全球电气化将会非常快,但我们具有差异化优势。指挥棒不是在制造另一辆电动车。传统汽车制造商很难在短时间内实现我们的智能驾驶舱和内部设计。

车易:为什么?

戴雷博士:他们正在推出的新产品都很好,但仍比传统平台更具电气性。

换车:大众是我全新的平台。

戴雷博士:这是一个新平台,我认识它。但是为什么我认为我们会在智能体验上超过他们呢?首先是文化。无论是大众、宝马还是奔驰,他们的机械工程文化都太重了。一些新事物,包括数字化和软件开发,很难改变这个基因。我们现在提供的互动体验对他们来说很难快速完成。然而,这根本不是资源问题,而是文化问题。如果这艘大船想转弯,它的速度会慢一些。

第二,即使它有能力做和我们一样的用户界面,它也不会在短时间内完成。它必须考虑当前的用户,他们在中国的平均年龄可能是35岁,在德国和美国是55岁。这些用户可能无法接受一次将用户界面更改为这个界面。我们设计的最大优势是我们可以直接考虑下一代用户,并在1990年后成为主流消费群体,这样我们就可以直接设计出他们喜欢并能接受的全新产品。我认为我们有机会吸引这些年轻人。

车易:现在我们收到的订单是5万份?

戴雷博士:超过50,000个保留用户。

车易:我们工厂的产能是多少?

戴雷博士:计划生产能力为30万台,第一阶段为10万台。

车易:特斯拉现在在中国也做得很好。

戴雷博士:是的,特斯拉绝对是我们的对手。这个品牌在中国做得很好。然而,我认为我们的产品比它更强。尽管该品牌有一些先发优势,但无论是从屏幕、设计还是整个智能体验来看,我们的产品实力都将远远超过它。尽管一些价格区间相似,特斯拉也帮助我们更快地发展消费者对电动汽车的接受度。

上一篇: “超级文件”提及41次,广州千年变局的桥头堡 下一篇: 又杠上了!日本驻韩大使馆公布数据 称首尔辐射值与福岛相近