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乘风破浪云帆扬——新中国成立70年广西水运交通运输建设发展成

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2019-11-07 11:49:47

北部湾港口防城港区

广西金秋时节,连接云南、贵州、湖南、广东、香港、澳门和东盟的西江1亿吨黄金水道,一路向南承载着广西内河发展的沉重负担。另一方面,拥有大型深水专用码头的北部湾港口正在与千帆竞争,并日益成为推动广西经济走向海洋的“蓝色引擎”。

广西河流总长34万多公里,内河总长5873公里,大陆海岸线总长1629公里。新中国成立初期,广西水运发展缓慢,基础设施简陋。改革开放以来,广西不断掀起水运建设的新高潮。西江提前实现了1亿吨黄金水道建设目标。北部湾港口已成为“一带一路”海陆联运的重要门户港口。以北部湾港口为龙头,西江黄金水道为主干线的大型航道,已经成为广西“双核驱动”的重要引擎。

西江水道寻找金银

水路运输自古以来就是一种重要的运输方式,但新中国成立之初,广西只有几十个内河码头,分布不均。

改革开放之初,广西交通率先在西江探索并成功实施“航电结合、电促航、滚动发展”的内河航运建设模式,开创了西江内河航运建设的新时代。1981年6月,经国务院批准,通过建设桂平航运枢纽、贵港航运枢纽及其附属工程,西进枢纽早日建成,南宁至广州的854公里航道由120吨级航道改为1000吨级航道。南宁至广州实现了通航1000吨级船舶的目标。从120吨到1000吨,西江完成了新中国成立以来的首次跨越式发展。

扬帆西江,八桂绘蓝图。从2008年开始,西江迎来了快速发展的黄金机遇期。为了充分发挥内河运输优势,广西制定了“建设西江1亿吨黄金水道”的重大战略规划。2014年7月,国务院批准了珠江-西江经济带发展规划。广西正式进入“双核时代”。利用这一形势,广西启动了西江经济带基础设施建设会议。2016年,自治区政府发布《广西西江航道建设和管理体制改革实施方案》,提出在10年左右的时间内实现广西内河“一干七分”的总体目标...内河水运频繁掀起建设热潮,西江航道升级明显加快。西江航运用了20年才达到1000吨级,2000吨级和3000吨级各用了10年。

余江老口航运枢纽

近年来,广西先后完成了一批总吞吐量超过1亿吨的枢纽船闸工程,包括常州水利枢纽船闸、桂平二线3000吨级船闸和老口航运枢纽工程。2018年,该地区内河港口将有530个生产泊位,综合吞吐量超过1.1亿吨。全区内河港口货物吞吐量达1.39亿吨,集装箱数量超过105.5万标准集装箱。常州枢纽船闸的货物吞吐量超过1.3亿吨,与三峡船闸相当。目前,西江黄金水道港口航道布局逐步完善。西江航运干线上的2000吨级船舶可直接驶往粤港澳,形成上下游联动、整体发电的港口布局。“水上高速公路”的原型已经成型。

贵港中心港区苏皖作业区

柳州港洋河港实现了柳州内河港口集装箱业务规模的“零突破”,开启了柳州水运业的新篇章。

内河航运的发展大大改善了沿江地区的投资环境和运输条件,吸引了大量水泥、建材、电力、制糖等企业在沿江建厂。沿江城市承接东部产业转移的势头日益增强,推动了沿江产业带的形成。今天的西江航道,包括李安运、贵州、湖南、广东、香港、澳门和东盟,已成为中国西南地区的主要出海航道,有力支撑了区域经济的协调发展。

北部湾港口发电的生命力

北部湾港是中国西南沿海地区良好的深水港,也是中国与东盟国家海上贸易的重要港口。经过70年的艰苦努力,广西依托沿海和边境优势,大力发展港口和物流,迅速成长为西南地区的交通枢纽,以向海发展为目标和出发点,不断推动经济快速发展。

方城港的建设始于1968年,1号和2号泊位于1983年完工,终结了广西万吨级码头的历史。1986年,北海港开辟了石浦岭港区,建成并投入使用了两个万吨级泊位。1994年,钦州港两个万吨级总泊位建成并投入使用。钦州港正式开放,广西沿海港口建设和发展跃上新台阶。

自2004年以来,广西先后启动沿海基础设施项目一期和二期建设会议,重点建设大容量专用泊位、集装箱泊位和深水航道,推动沿海港口向规模化、深水化和专业化发展。沿海港口码头建设战略合作取得重大突破。防城港、钦州港、北海港基本形成了大型联合港口格局,有力支撑了广西外向型经济发展。

但是,在发展过程中,由于三大港口定位不明确、不科学、重复建设水平低、同质竞争、岸线资源利用不足等突出问题,港口对广西经济发展的重要支撑作用没有得到充分体现。自2006年以来,广西开始探索和尝试北部湾港口一体化改革。2007年2月,广西北部湾国际港口集团成立。北部湾“三港合一”统称为“北部湾港”,实现三大港口的统一运营。2015年10月,自治区北部湾港务局成立后,北海、钦州、防城港三市政府的港口管理机构恢复为自治区北部湾港务局的垂直管理。真正实现了三个港口统一规划、建设、管理和运营的“四统一”管理模式。这三个港口已经走出了以前支离破碎的无序竞争,实现了企业集团的发展和错位。深水航道的水平、生产能力和运输服务能力明显提高,取得了“1+1+1>3”的良好效果。

北部湾港口钦州港区

在北部湾沿岸,北海港由小变大,方城港和钦州港白手起家,三个沿海港口被分为两部分。三合一北部湾深水良港大大增加了集装箱班轮航线数量,大型船舶聚集,货物遍布全球。到2018年底,北部湾港货物吞吐量将达到2.49亿吨,万吨以上泊位88个,集装箱吞吐量将达到423万标准集装箱。

江海联动开放发展

广西位于祖国的南部边境,沿江、沿海、沿边具有独特的地理优势。近年来,广西基于其独特的区位优势,释放了“海”的潜力,激发了“河”的活力,积极推进水路的江海衔接,逐步形成以北部湾港口为龙头,西江黄金水道为主干线的主要水路。

“三港合一”和一体化改革后,北部湾港口积极加快与东盟国家的开放合作步伐,积极融入海上丝绸之路发展战略。2015年,北部湾港口与马来西亚巴松港和文莱莫拉港签署友好合作谅解备忘录,与东盟港口建立友好合作关系。2017年,广西加入中国-东盟港口城市合作网络,进一步加密通往“一带一路”参与国主要港口的航线。到2018年底,北部湾港口的航运网络覆盖全球,可通航全球近100个国家(地区)的200多个港口。其中,它与东盟国家的47个港口建立了密切的国际航运联系。北部湾港至香港的集装箱班轮服务已经“日常化”,北部湾港至新加坡的班轮服务已经正常化。广西已成为中国与东盟海上互联互通和开放合作的前沿。

北部湾港口北海铁山港区

目前,国家和自治区的新部署和新要求,为我区水运发展勾画了宏伟蓝图。广西水运已成为加快建设“南、北、东、西”全面开放发展新模式的战略资源和重要载体。规划中的“南”平陆运河与北部湾港口相连,直接面向东盟等国家和地区。“东融”西江航运线和河江直接融入粤港澳和海湾地区;“西河”分别包括右江和红水河,以及云南省和贵州省的双赢合作。“北方联盟”使柳州上游的柳江与贵州省相连,计划中的桂香运河可以连接湖南省湘江和长江沿岸地区。

进入新时代,踏上新征程,广西的水帆正在起航,为西南地区与珠江三角洲乃至世界其他地区的物质交流提供水运保障。在中国-东盟自由贸易区国际通道建设和广西现代综合运输体系建设中发挥着不可替代的重要作用。(人民网南宁9月27日)

资料来源:人民网

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