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一座桥的沧桑变化

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2019-11-21 13:42:20

有人说,当一个城市有水的时候,它就有光环,当它有桥的时候,它就有诗歌。川流不息的曹娥江是上虞的母亲河,上虞是一座充满生机和活力的城市。河上不同形式的桥梁就像一串串起伏的音符,唱出“一河两堤”的优美乐章。

众所周知,曹娥江上虞段有十多条不同大小的支流,其中小顺河、杨帆河、下关河、银滩河和谭磐河最长、最大。根据老一代人的记忆,曹娥江流域在20世纪60年代和70年代以前,人们建造的古代石桥和木桥只有少数几座,供两岸的人们进出。生产和劳动非常落后和不方便。特别是在每年的夏秋季节,台风造成洪水灾害,汹涌的洪水冲毁或部分摧毁桥梁,中断了台湾海峡两岸的交通。只有在洪水退去后,才能筹集到重建或修复桥梁的资金。

[渡轮]

新中国成立70周年以来,上虞大桥发生了巨大变化,在经济和社会发展中发挥了巨大作用我们区的一位老人陈国珍有权谈论上虞的那座桥。1999年退休前,他是交通局的桥梁工程师。他目前是茅以升科技教育基金会中国古桥研究委员会成员。他出版了上虞古桥、浙江非物质文化遗产代表作系列:《石桥施工技术》、《上虞曹娥江百桥谱》等书籍。

这位老人深深地感动了陈国珍。自1949年以来,上虞县政府把发展交通、繁荣经济、改善人民生活作为自己的职责。曹娥江干流上年复一年修建了20多座公路桥、铁路桥、特大桥和水闸(桥),取代了轮渡运输。此外,在五条支流上还修建了80多座各种功能的桥梁,包括丁埠桥和永久堰。

[张震斜拉桥——张建英提供的中国第一座独塔斜拉桥]

奔流母亲河上的第一座桥应该是曹娥江铁路桥,它可以追溯到1913年。当时,德国商人经营的一家外国公司捷成(Jebsen)建造了两座105米弯弦F桁架和一座7.5米顶承铁路桥,因第一次世界大战爆发而未完工,1937年改为四孔51.92米平弦F桁架和一座7.5米顶承铁路桥,因第二次世界大战爆发而未完工。1955年1月至9月,铁道部第11工程局改建了原有的两座桥梁,采用四孔连接拖拉法架设桥面钢梁,于当年10月竣工通车。

铁路桥的建成彻底结束了乘客在渡船上下车登上火车的奇怪景象。上虞老人对铁路桥印象深刻。当铁路桥未完工时,乘客们常常不得不在老曹娥江火车站下车,在白官渡坐船到对岸,然后去老关白火车站登上火车。1959年,铁路桥两侧的人行道向行人开放,让他们过河。百官渡结束了它几千年的伟大使命。

戴新华拍摄的[照片,高速铁路的基石]

河水向东流,改变着时代。曹娥江公路桥,距离铁路桥不远的329省道,建于1969年10月,历时3年建成,1972年通车。这是曹娥江上的第一座公路桥。同年,该钢筋混凝土双曲拱桥由省交通厅设计。根据曹娥河的潮流,戴新华提出了1000吨级船舶的水文和通航要求,并制定了连续通航的施工方法和先进技术。这是当时的明星项目之一。

桥上有车马的声音,时间在桥下流逝。新中国成立前,上虞没有自行设计建造的钢筋混凝土公路桥。直到1971年,上虞才首次自行设计建造了跨度30米的丰汇谢佳大桥。

在曹娥江上,1978年11月开工建设的张震大桥是中国斜拉桥之母,也是中国第一座单塔预应力混凝土公路斜拉桥。它已经被写进了中国桥梁的历史。后来,矗立在中国和其他国家河流、湖泊和海洋上的斜拉桥可以说或多或少地有了张乔榛的影子。

顾佳是该地区公路管理部门的普通管理员。他从事交通工作30多年了,大部分业余时间都在摄影上。他用相机记录了上虞市目前的交通发展。其中,钱塘江嘉绍大桥拍摄的照片获得了“曹娥河十景”全国摄影比赛特别奖。他告诉记者,横跨杭州湾的嘉绍大桥是世界上最长、最宽的多塔斜拉桥,使上虞成为绍兴建设上海桥头堡的主要阵地。

谈到上虞的桥梁,人们不能不提到改革开放以来修建的那些多层耀眼的立交桥。春晖互通式立交和高速、高速互通式立交四通八达。上虞市的空中已经建成了许多交叉连接的交通网络。春晖互通在极大缓解交通压力的同时,拓展了城市空间,成为城市不可或缺的交通纽带,让生活在城市中的市民享受到现代城市应有的便利和顺畅。

张震斜拉桥、人民大桥、曹娥江大桥、三环大桥、四环大桥...曹娥江流域,从渡船到浮桥,木桥,石桥,到石墩钢架桥,钢筋混凝土公路桥,铁路桥,以及各种立交桥,都是从零开始,从零开始修建的。每年都有100多座桥梁建成。它们的结构、比例、形状和功能都不同。它们正成为上虞人眼中桥梁的风景线,也使上虞的“千桥之乡”名副其实。一座桥的沧桑折射出上虞城市建设的面貌,人民的美好生活不断向更高层次发展。

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